Tesla Cybertruck im ersten Test: Wild West trifft Weltraumtechnik (2024)

von

Thomas Geiger

Egal ob draußen auf den Ranches Richtung Fredericksburg, in New Braunfels bei den deutschen Auswanderern der ersten Stunde, in Downtown Austin oder vor Terry Black's angesagter BBQ-Bude: Texas ist Truck-Country. Mindestens jedes dritte Auto ist ein

, ein

oder ein

1500 – und immer mal wieder taucht hier auch einer der ersten

auf. Schließlich läuft Elon Musks neuestes Modell vor den Toren der texanischen Hauptstadt vom Band, und seit November kommen Tag für Tag eine Handvoll Kunden zur Übergabe ins Werk.

Einer davon war Shaheen Badiyan, der den Cybertruck gleich am ersten Tag bestellt hat, als die Orderbücher vor mittlerweile fünf Jahren geöffnet wurden. Und während sich

selbst gegen alle Testfahrten sperrt, hat sich der Software-Spezialist breitschlagen lassen und uns sein Auto für ein paar Stunden überlassen.

Also nähern wir uns dem schillernden Sonderling mit der gleichen Neugier, die ihm hier jeder entgegenbringt. Denn während sich nach einem normalen Pick-up in Texas nun wirklich keiner mehr umdreht, sind dem Cybertruck alle Blicke sicher. Passanten bleiben stehen und klopfen beim Ampelstopp ans angeblich aus Panzerglas gefertigte Fenster, auf dem Highway liefern sich die anderen Autofahrer mit gezücktem Handy ein Rennen um die beste Kameraposition. Und wo man aussteigt, wird man in ein Gespräch verwickelt.

Das muss man verstehen: Das Format ist mit 5,70 Meter Länge gemessen an den Konkurrenten zwar eher bescheiden, und der Cybertruck ist näher an unserem

als am F-150. Doch mit einem Bug so hoch und platt wie bei einer Planierraupe verschafft er sich im Straßenverkehr allen Respekt. Unter all den klassischen Pick-ups mit ihren mächtigen Grills und ihren muskulösen Flanken sieht der Edelstahlpanzer mit den planen Paneelen und den fast scharfen Kanten tatsächlich aus, als hätte ein Weltraum-Cowboy auf der Milchstraße die falsche Ausfahrt erwischt – selten war ein Name so passend wie beim Cybertruck.

Nur so genau darf man halt nicht hinschauen, wenn man sich die Faszination nicht gleich wieder verderben will: Zwar ist Badiyans Truck nach einer Woche noch frei von den Rostflecken, die in den Tesla-Foren gerade für Furore sorgen. Doch auch wenn ihn der stolze Besitzer ständig poliert, schimmert der Stahl in den unterschiedlichsten Schattierungen und hat immer und überall irgendwelche Flecken. Und ja, Präzision bei der Blechnerei geht anders.

Besonders frappierend sind die Unterschiede zwischen der neuen und der alten Pick-up-Welt aber im Innenraum. Denn wie jeder Tesla ist auch der Cybertruck so schlicht eingerichtet wie eine Klosterzelle, während

, Chevy und Co mit ihren plüschigen Sesseln und Sofas, dem dicken Leder und all dem Chromzierrat eher wirken wie Wohnzimmer auf Rädern.

Und während man über die Zahl der Bildschirme – ein großer im Tesla, bald ein halbes Dutzend im neuen Ram – noch diskutieren mag, lässt der Cybertruck all jene praktischen Tugenden vermissen, die bei den anderen in einem halben Jahrhundert gereift sind: Eine große Pritsche und ein kleiner Frunk allein machen aus einem Pick-up noch kein praktisches Nutzfahrzeug.

Macht nichts. Zumindest nicht für Shaheen Badiyan. Schließlich ist er kein Farmer und kein Cowboy, sondern macht sein Geld mit Cybersecurity und hat den Cybertruck nur gekauft, weil er so anders ist. Und weil er sich zu den E-Fahrern der ersten Stunde zählt.

Weil es das Basismodell für aktuell angeblich 60.990 US-Dollar mit nur einem Motor an der Hinterachse und einer

für 400 Kilometer

wohl frühestens nächstes Jahr gibt und das 845 PS starke Cyberbeast mit seinem irrwitzigen Sprintwert von 2,6 Sekunden erstens stolze 99.990 US-Dollar kostet und zweitens bislang nur in homöopathischen Stückzahlen ausgeliefert wird, fährt Badiyan mit dem AWD-Modell für 79.990 US-Dollar. So stehen 607 PS im Fahrzeugschein, und die WLTP-Reichweite liegt bei 547 Kilometern.

Wie groß seine Batterie ist, hat ihm Tesla nicht verraten, und Badiyan schätzt sie auf gute 100 kWh. Leer gefahren hat er sie in seinen ersten zwei Wochen jedenfalls noch nicht. Und ob am Supercharger wirklich 250 kW drin sind, hat er ebenfalls noch nicht ausprobiert: "Mir reicht die

daheim, ich fahre ja nicht so weit." Deshalb hat er sich auch gegen den Range Extender entschieden, der bei Tesla natürlich kein Verbrennungsmotor mit Generator ist wie bei uns etwa im

, sondern ein zusätzlicher Akkublock, der auf der Pritsche montiert ist und bei seinem Auto gute 200 Kilometer mehr bringt. (

)

Dann verrät mir Badiyan seine PIN, die ich wie beim Handy brav auf dem Bildschirm eintippe und mich danach blamiere, weil ich ums Lenkrad oder sonst irgendwo nach einen Schalthebel suche. Dabei bestimmt man die Fahrtrichtung im Cybertruck genau wie seit zwei Jahren schon bei

und

auf dem Bildschirm, belehrt mich mein lachender Beifahrer mit einem Kopfschütteln.

Also wische ich in der Ecke oben links das Auto nach vorn, und von jetzt auf gleich beamt mich der Cybertruck aus dem, was Elon Musk die automobile Steinzeit nennt, in die Zukunft. Und Ben Cartwright von der Ponderosa Ranch wird zu Captain Kirk auf dem Weg durch die Galaxis. Statt des Brabbelns eines Achtzylinders hört man nur noch ein Surren, und mir nichts, dir nichts habe ich das texanische Tempolimit erreicht.

Auch bei diesem Biest aus Blech reichen 4,3 Sekunden für auf 100 – und die Faszination steigt mit der Masse, die hier so mühelos bewegt wird. Und dass der Cybertruck bis zu 180 km/h schafft, während F-150 und Co in der Regel bei etwa 160 km/h abgeregelt werden, ist natürlich auch nicht schlecht.

Aber kurz danach ist es vorbei mit der Begeisterung. Denn so praktisch die Luftfederung sein mag, um die Einstiegshöhe zu reduzieren oder im Gelände die Bodenfreiheit auf mehr als 40 Zentimeter zu bringen, so schwer tut sie sich im Alltagsbetrieb mit Fahrbahnunebenheiten.

Und als wäre der mäßige Federungskomfort noch nicht genug, ist auch die Lenkung – nun ja – gewöhnungsbedürftig. Die Kombination aus Drive-by-Wire-Technik mit variabler Übersetzung und mäßiger Rückmeldung, einer stark ausgeprägten Hinterachslenkung, grobstolligen Goodyears auf den 20-Zoll-Felgen und auch noch dem fast rechtwinkligen Lenkrad sorgt insbesondere beim Rangieren und im Stadtverkehr für ein paar unangenehm eckige Fahrmanöver.

Nach dem halben Tag in Austin fällt es schwer, sich den silbernen Sonderling als allgegenwärtiges Auto der Texaner vorzustellen und als Ersatz oder wenigstens ernsthafte Ergänzung zu F-150, Silverado und Ram 1500. Aber wahrscheinlich ist Austin trotz des Werks am Stadtrand einfach das falsche Pflaster. Am besten fahren wir beim nächsten Mal nach Houston, wo die NASA ihre Zentrale hat und der Blick bis in den Weltraum reicht. Vielleicht ist der Cybertruck in der Hauptstadt der Astronauten besser aufgehoben als bei all den Cowboys.

Technische Daten und Preis: Tesla Cybertruck AWD